在环保法规越来越严苛的这几年，各厂商都开始研发形形色色的混动系统，我们可以将市面上主流的混动系统，简单粗暴地分成三大类：混动、插电式混动和增程式混动，那到底谁才是未来混动系统的发展趋势？为此我们找来市面上搭载这些混动技术的新车——本田思域 e:HEV、比亚迪秦 PLUS DM-i 以及东风日产超混电驱 轩逸，来看看究竟它们的动力系统、行驶质感上有何优劣，以及哪款车更适合家用？让我们实测走起！

【资料图】

对于大多数消费者而言，购买混动车型无非是为了省油、省心、好开，为此我们对这三款车进行一系列与混动系统有关的测试，包括加速性能、油耗水平、车内噪音水平，以检验目前哪种混动系统表现最好。首先，让我们简单了解一下本田的 i-MMD、比亚迪的 DM 和日产的 e-POWER 这三种动力系统的工作原理。一、动力系统简介

东风本田 思域 e:HEV

指导价：16.99 万 -18.79 万元

全新本田思域 e:HEV 搭载第四代 i-MMD 混动系统，由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机和两个电机组成，车辆主要由电机驱动，发动机大部分时间负责提供电力，只有在巡航状态下发动机才会直联驱动车辆，以改善高速的油耗水平。

在该系统中，发动机最大功率为 105kW，最大扭矩为 182N · m，而驱动电机最大功率为 135kW，最大扭矩为 315N · m。由于大部分时间都由驱动电机推动车辆，所以思域 e:HEV 行驶表现和纯电动车非常相似，只有在深踩油门加速和高速行驶时，才感觉到发动机的介入。比亚迪 秦 PLUS DM-i

指导价：9.98 万 -14.58 万元

秦 PLUS DM-i 可谓目前市面上的明星车型，有着低于 10 万元的起售价和好评口碑不断的 DM-i 混动系统，让它的销量节节攀升。该混动系统搭载骁云 - 插混专用 1.5L 发动机，最大功率 81kW，最大扭矩 135N · m。当然它和 i-MMD 相似，主要由电机驱动车辆，所以更重要的是看驱动电机的动力数据，我们测试车辆是 55km 版本，所搭载电混系统最大功率为 132kW，最大扭矩 316N · m。

DM-i 系统结构整体上和 i-MMD 类似，所以工作原理也十分相似，其分为四种工作模式：EV 纯电模式、串联模式、并联模式以及发动机直驱模式。当电量充足时，车辆由动力电池供能给电机驱动；当电量不足时，发动机会介入进行发电，再由驱动电机推动车辆；在车辆需要高动力输出时，除了由驱动电机工作外，发动机也会通过直驱路径以形成并联模式推动车辆；当车辆进入高速巡航时，车辆直接由发动机驱动，而富余的能量会转化为电能储存在动力电池中。东风日产 超混电驱 轩逸

指导价：13.89 万 -17.49 万元

超混电驱 轩逸搭载的是日产第二代 e-POWER 动力系统，相比于前者，其没有复杂的并联系统，结构更为简单，整体更小更轻量化。e-POWER 动力系统主要由发动机、发电机、电池、驱动电机形成串联形式驱动车辆，其中 1.2L 发动机有着超高的热效率，仅带动发电机发电，电能会根据不同工况，或存入 2.1kWh 的电池中，或直接输送到电机处以驱动车辆。

该驱动电机最大功率为 136 马力，最大扭矩 300 N · m。而 e-POWER 动力系统的优势，是它可以实现 100% 电驱，从而享受到电动车快、顺、静、省的驾乘体验，加上它电能完全由发动机发电而来，所以它对于 HEV（混动汽车）和 PHEV（插电混动汽车）有不少优势：相比于 HEV，搭载 e-POWER 动力系统的超混电驱 轩逸没有发动机直驱和与电机并联的切换过程，拥有 100% 全时纯电驱动特性，动力输出更加直接，更有电动车爽快的加速体感；相比 PHEV 而言，超混电驱 轩逸无需插电补能，没有充电烦恼和续航焦虑，省时更省心。加速性能测试

考虑到这三款车作为代步车，大多数工况都是在城市道路上行驶，所以我们进行了 0-60km/h 的加速测试，看看这三款车的动力性能表现如何。我们在保证三台车电池电量充足的情况下，调节车辆至运动模式，并关闭 ESP 和空调。

这三款车起步初段均由电机驱动，瞬时爆发出最大扭矩，都有着不错的起步响应。随后思域和秦 PLUS 的发动机马上介入，动力系统进入并联模式继续推动车辆，而超混电驱 轩逸的发动机也进行运作，为系统提供充足的电能，加上它无变速结构的优势，中低速加速是它的强项，在时速 50km 之前都比思域和秦 PLUS 快。最终，0-60km/h 的加速中，超混电驱 轩逸和思域 e:HEV 只需 3.8s，而秦 PLUS DM-i 则用时 3.9s。

油耗测试

另外，我们还驾驶三款车进行了油耗测试。同样是保证车辆电量充足的状态，将车辆加油至跳枪，然后在经济模式下行驶大约 150km 城市道路，并使用同一油枪加油至跳枪，最后根据油枪显示的加油量和实际行驶里程，计算出实际油耗。

最终，秦 PLUS DM-i 共行驶 147km，加油量为 5.56L，平均油耗为 3.8L/100km，是三车中最省油的；而超混电驱 轩逸共行驶 165km，加油量为 6.89L，平均油耗为 4.2L/100km，排名第二；思域 e:HEV 共行驶 159km，加油量为 7.41L，平均油耗为 4.7L/100km，排名第三。不过在亏电的情况下，电池更大的秦 PLUS DM-i 油耗也相对更高，想要更好的油耗水平，还需要给电池充满电才行，而超混电驱 轩逸因为动力电池较小，油耗表现也比较稳定。二、行驶感受对比

而在日常驾驶中，三款车虽说都是电驱为主，但驾乘质感也各有千秋。思域 e:HEV 在中低速时行驶表现和纯电车无异，油门十分跟脚好开，收油时也会根据不同驾驶模式展现不同的动能回收力度。但一脚深踩油门或高速再加速时，车辆会有一定延迟才开始提速，主要是因为等待发动机的介入而导致反应有所迟疑，而且发动机在高转速时比较声嘶力竭，缺少点高级感。

整体行驶质感十分厚实，没有松散的感觉，当然为了保留思域骨子里的运动，悬架还是偏硬朗的，尤其多了电池的重量，思域 e:HEV 在慢速驶过井盖或坑洼时，冲击感更强。好在相比于 10 代思域，11 代思域在隔音方面也有非常明显的提升，少了许多底盘和发动机传来的振动，更适合带上家人日常使用了。秦 PLUS DM-i 一上手就感觉是很轻快的车，前段输出特别灵敏，像是一款很兴奋的纯电车的感觉，在湿滑路面或者停车场的环氧路面，只要油门踩深一点前轮就开始挠胎。当然，只要不作死，正常开还是非常平顺的，而且说到就到的动力在城区里尤其得心应手。不过在高速时，秦 PLUS DM-i 便露出马脚，100km/h 以上的加速并不如低速时迅猛，即使大胆踩下全油门，也不会给到你恐惧感。悬架采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，底盘调校家用偏软，不过相比之下动作比较多，能感觉到后悬过多的跳动，不如其余两车厚重和紧致。而 NVH 方面，秦 PLUS DM-i 也有不错的表现，除了胎噪比较明显之外，发动机介入时的振动和噪音也有很好的抑制，发动机的存在感比思域 e:HEV 更低。超混电驱 轩逸和其余两者不同，它采用 100% 全时电驱的方式行驶，所以动力输出可以做到更加细腻、顺滑。超混电驱 轩逸有三种驾驶模式可选，运动模式和经济模式默认启动 e- Pedal，该动能回收可以将车辆减速至接近停止（最后还需要刹车刹停），而标准模式则是关闭 e-Pedal，这时如果松油门还是会保留一定动能回收，但更趋向于燃油车溜车的状态，能让习惯开燃油车的驾驶员更加适应。超混电驱 轩逸和秦 PLUS DM-i 采用同样的悬架结构，不过调校则更加舒适，能过滤更多路面粗糙和细碎的振动，而且整体并不单薄松散，比秦 PLUS DM-i 有更好的行驶质感，也是继承了轩逸家族舒适的传统优势。隔音方面，超混电驱 轩逸可以说是明显优于思域和秦 PLUS，胎噪和环境噪音的隔绝十分到位，而对发动机噪音的抑制更是下足了功夫。由于超混电驱 轩逸电池较小，发动机需要不断介入进行发电，为此，日产开发团队进一步调整了低速状态时发动机启动的频次，尤其是等红绿灯这种较长时间的停车，发动机很少会突然启动介入。加上有精密的隔音系统设计，在加速和高速行驶状态下，发动机运作的振动也不粗糙明显，这一点比思域 e:HEV 好不少。我们对这三款车进行了怠速、40km/h 和 80km/h 的噪音测试，结果如下表。由于思域 e:HEV 增加了声浪模拟，不管是运动模式还是经济模式都有声音从喇叭中出来，如果有开关选择会更加合适；而秦 PLUS DM-i 的噪音主要来自轮胎，当车辆时速上来后尤其明显；超混电驱 轩逸整体噪音水平是最好的，果然是最适合家用的选手。三、座舱空间对比

最后再来看看三台车的车内体验，换代后的思域在内饰设计和质感上都有比较大的提升，内饰用料虽然多为塑料材质，但视觉和触感都不廉价，加上有金属旋钮、钢琴漆和镀铬饰条的点缀，即使是纯黑内饰也较有质感。

中控屏幕也升级为 9 英寸悬浮式的触控屏，内置 Honda CONNECT 3.0 互联系统，流畅度、清晰度都大大提升，配有在线导航和百度 CarLife 等功能，主打简洁、好用、易操作。另外，我们实测的车型还配有 12 扬声器 BOSE 音响、无线充电、前排座椅加热等功能，并且支持 L2 级辅助驾驶，配置十分丰富。来到秦 PLUS DM-i 车内，可翻转的 12.8 英寸中控屏映入眼帘，大片的钢琴漆材质贯穿中控台，不过用久之后容易出现划痕。而嵌入式的仪表盘则不如中控屏幕清晰，在强光照射下容易反光，新款的秦 PLUS DM-i 则重新采用悬浮式仪表盘，屏幕尺寸更大、显示更清晰。配备 DiLink 3.0 智能网联系统的中控屏幕功能丰富，在线导航、在线音视频、智能语音助手等应有尽有，这方面还是比日系的两位对手做得出色，不过我们的试驾车仅支持定速巡航功能，要 120km 顶配的秦 PLUS DM-i 才配有 DiPilot 智能驾驶辅助系统。超混电驱 轩逸的内饰和其行驶质感类似，主打舒适、温馨的家用氛围，全新车型还新增了蓝黑双色的内饰以及蓝色氛围灯，与新增的蓝黑拼色车漆相呼应，中间的炮筒型出风口也特别吸睛。中控屏幕为 12.3 英寸，采用 Nissan Connect 超智联 2.0 系统，功能更丰富、操作更流畅边界，提供语音控制、在线导航、在线影音娱乐、全景倒车影像等实用功能，而燃油版的全新轩逸同样进行了车机系统的升级。同时，8 扬声器的 BOSE 音响、无线充电，对于提升用车质感的配置同样没有缺席。而作为家用代步轿车，乘坐空间和舒适性尤其重要，从车身尺寸上看，思域 e:HEV 的轴距更佳，而秦 PLU DM-i 的整体车身尺寸更大，当然，实际乘坐表现还得进车内看看。从实际乘坐空间来看，超混电驱 轩逸的空间更为宽裕，除了前后排头部空间较高之外，后排腿部空间也十分有优势，相比轴距最长的思域 e:HEV 还多出一拳空间。而座椅整体的贴合度、柔软度也是超混电驱 轩逸更好，因为它采用了 Multi-Layer 人体工学座椅，确保驾乘人员都尽可能处于舒适、放松状态，后排座椅靠背角度适中，对腿部的承托也足够。这样优异的空间和柔软的座椅在全新轩逸上同样有体现，充分继承了轩逸家族一贯的出色乘坐空间和舒适性。四、总结

通过实测对比后发现，超混电驱 轩逸的混动系统在静谧性和舒适性方面占有优势，而在油耗和加速性能上也不亚于其余两者。日产在油电交替的年代推出 e-POWER 动力系统，因为他们认为 e-POWER 是燃油车和纯电动车最好的桥梁，它既保留了燃油车加油的便利性，又让人们享受到 100% 全时电驱的性能与舒适，是人们适应纯电气化大趋势最合适的动力系统，无疑也是未来混动发展趋势。

而且超混电驱 轩逸的行驶质感、乘坐质感和座舱空间，均有着轩逸家族一贯的舒适质感，比其余两者更平顺、舒服，加上超混电驱 轩逸还有 10 项主动安全科技 NISSAN i-SAFETY 和 ProPILOT 超智驾等功能，更适合家庭使用。现在轩逸家族都迎来新款升级，共有 8 款不同动力和配置选择，其中，全新轩逸共推出 3 款车型，官方指导价格为 11.90 万元～13.39 万元；超混电驱 轩逸共推出 5 款车型，官方指导价格为 13.89 万元～17.49 万元。全新轩逸家族成立后，将携手新轩逸 · 经典，组成 " 轩逸全家桶 "，以更多动力选择、更丰富配置、更广价格区间，满足更多家庭用户的用车需求，是家庭用户购车值得信赖的选择。

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